(SenePlus) - Transformer une ville de 1,5 million d'habitants permanents en une mégapole de 5 à 6 millions de personnes en 72 heures : c'est le défi auquel Touba doit faire face chaque année à l'occasion du Grand Magal, selon un document de diagnostic et de planification publié par le comité Ashaboul Jannati, sous l'égide du Khalife général des mourides.
Le texte pointe un réseau routier hyper-monocentrique, structuré autour de la grande mosquée, sans rocades ni planification transversale, où la cohabitation anarchique entre calèches, motos, gros porteurs et piétons produit une congestion permanente, y compris en dehors des périodes de grand rassemblement.
Le bilan de l'édition 2025 illustre l'ampleur du problème. Selon les chiffres cités dans le document, la Brigade nationale des sapeurs-pompiers a recensé 341 accidents de circulation, impliquant 982 victimes, dont 29 décès, pour un afflux estimé à près de 236 000 véhicules en seulement quatre jours. Ces accidents se sont concentrés sur les axes interurbains et dans les zones les plus saturées de la ville, aggravés par la vétusté des véhicules, la surcharge des cars et l'absence de voies réservées aux secours.
Le document souligne que sans couloirs dédiés, ambulances et pompiers perdent un temps précieux, faisant de la sécurité routière un problème structurel de gouvernance bien plus que de simple discipline des usagers.
Au-delà de l'urgence sécuritaire, le texte relève une paralysie économique de l'axe Dakar-Diourbel-Touba pendant toute la durée de l'événement, une exclusion de fait des personnes âgées, handicapées et des acteurs informels du transport (clandos, calèches), ainsi qu'une gouvernance fragmentée entre l'État, la mairie et le comité religieux, jugée incapable d'assurer une régulation efficace des flux.
Quatre axes pour fluidifier le Magal 2026
Face à ce constat, le Plan de gestion de la mobilité du Magal 2026 articule sa réponse opérationnelle autour de quatre axes. Le premier instaure une gouvernance unifiée via un Poste de commandement centralisé fonctionnant 24 heures sur 24, regroupant forces de sécurité, opérateurs et acteurs institutionnels, appuyé sur une collecte de données destinée à anticiper les flux. Le deuxième organise l'espace urbain en trois zones concentriques : une zone A entièrement piétonne autour de la Grande Mosquée, une zone B à circulation régulée, et une zone C dédiée à la logistique, avec des hubs périphériques pour bloquer l'entrée des camions lourds en centre-ville.
Le troisième axe confie l'exécution opérationnelle à une répartition stricte des compétences entre gendarmerie, sur les grands axes interurbains, et police, en zone urbaine, avec un couvre-feu logistique limitant le transport lourd aux horaires nocturnes et un dispositif de sens unique alterné sur l'autoroute Ila Touba et la RN3 avant, pendant et après l'événement. Le quatrième axe, centré sur la communication, prévoit la diffusion d'alertes via numéros verts, SMS géolocalisés et réseaux sociaux, ainsi qu'une plateforme numérique de suivi des incidents, destinée notamment à limiter les effets de la désinformation.
Le document conclut sur un choix jugé structurant pour l'avenir de la ville sainte, entre une « vision passive », qui continuerait à bétonner sans réguler, et une vision jugée plus résiliente, misant sur la donnée et l'intégration du secteur informel pour faire du Magal une vitrine internationale de gestion des flux de masse.